mr2


美祢サーキット
2005.10.02. 美祢サーキット　「2005 HKS HIPER CHALLENGE in MINE CIRCUIT」　１週：3.33084km　天候：雨　コース状況：ウエット走行1本目　スタート08:20（20分間）　タイム不明　　周回　不明トップ差不明走行2本目　スタート09.50（20分間）　タイム不明周回　不明トップ差　不明　クラッシュ全損　 ~~走行3本目　スタート10.50（20分間）　タイム周回トップ差~~　車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17 反省・車・目標　クラッシュしました。MR-2は死にました。
2005.08.03. 美祢サーキット　「すいチャレ」１週：3.330839km　天候：晴れ　コース状況：ドライ走行1本目　スタート11:10（30分間）　タイム 1'58.112　　周回6/6 トップ差 00'04.909　→火災途中リタイヤ走行2本目　リタイヤ（出走できず）車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17 　　　　　　　　　　GT-Wing　Ⅲ段階反省・車・目標　車が燃えました。今回のポイントの一つに油圧計が壊れないかということと油温計の管理です。油温は120℃を超えると上昇がなだらかになり、130℃に達することはありませんでした。ただし、早くレースが終わったので何ともいえないところです。　スピンした直後エンジンルームから火が出ました。原因ははっきりしません。幸いなことに、燃えたのは電気系だけだったので、何とか復活できそうです。　早く車が直ってくれることです。
2005.07.06. 美祢サーキット　「すいチャレ」１週：3.330839km　天候：くもり→晴れ　コース状況：ドライ走行1本目　スタート11:40（30分間）　タイム 1'52.797　　周回4/7 トップ差 00'05.759 ←「自己ベスト更新」走行2本目　スタート13.50（30分間）　タイム 1'53.308 周回14/14 トップ差　00'06.224 車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17 　　　　　　　　　　GT-Wing　1本目 Ⅲ段階デェフューザー　1本目装着　2本目なし反省・車・目標　今回のレースはかなり不満が残りました。もちろん自分にですけど。前日まで雨で、初の雨ドライブかとかなり不安でした。タイヤもラジアルでいこうか、Ｓにするかかなり迷いました。持って行けないので、前日に自宅で装着しました。結果としてドライコンディションで良かったのですが…。そんなこんなで、1本目が始まり妙に緊張してました。あまり集中できずにいたのですが、出だしにクリアラップを取れたので、自己ベスト更新となりました。結果としては良かったのですが、やっぱりディフューザーが壊れました。幸い取り外せば2本目もいけそうでした。前方の固定がはずれて、カーボンが削れていました。（下の写真）この分なら2本目もタイムアップが狙えると思い、かなり気合いを入れたのですが、リアが直ぐに流れるようになっていました。リアのGT-Wingは前回と同じ設定なのでいけると思ったのですが、今回はフロントアンダーパネルがあったのでリアのダウンフォースが足りなくなっていたようです。しかし、ディフューザーが無くなるだけで、こんなに変わるものかと思いビックリしました。まだまだ考え方が甘いですね。2本目はかなり集中したつもりだったけど、全然タイムが出ずに焦るばかりでした。これが限界かなと思ってしまいました。自己嫌悪です。　車は相変わらず、油温の上がりすぎ（セカンドオイルクーラー計画中）。ギアが入り辛い（オーバーホール計画中）。ディフューザーの再設定。今回は雨のため間に合わなかったという現状です。次回には是非とも間に合わせたいですね。やっぱり油圧計が壊れた（デフィーさんどうにかしてよ）。　帰ってから、ビデオを見るとやっぱり課題山積ですね。限界なんて烏滸がましいです。ドライブが全体的に堅いです。もっと落ち着いたドライブをしたいですね。ギヤの選択をもう一度考え直しましょう。ラインが全く安定していないです。と言うより、どこを走りたいの？もっと攻めるところせめて…。やっぱり50秒を切りたいですね。後3秒遠い道のりですね。付録 Video付録(wmv)　mine06 走行1本目（自己ベスト更新） mine07　走行2本目（見ていて疲れるドライブ）
2005.06.08. 美祢サーキット　「すいチャレ祭」　１週：3.330839km　天候：くもり　コース状況：ドライ走行1本目　スタート11:00（30分間）　タイム　1'54.233 104.970km/h　周回5/12 トップ差 00'09.673 走行2本目　スタート14.00（30分間）　タイム 1'53.20 - 周回8/10 - ←プロレーサー三船剛ドライブのため詳細不明　車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18 　　　　　　　　　　GT-Wing　1本目最大傾斜（Ⅳ段階）　2本目1段階傾斜をゆるめる（Ⅲ段階）反省・車・目標　今回は非常に充実していた。車も壊れることなく、小さなコースアウト1回のみだった。（油圧計が壊れたが3回連続のためメーカーにクレームを付けようと思っています。）1本目でいきなり自己ベスト更新。1秒以上タイムを削った。前回と変わったところは、クラッチ（確実にパワーを伝えた。）カーボントランク、GT-Wing（軽量化とダウンフォースの向上。）オイルクーラ導風板（3ラップで120℃に達したが、それ以上の温度上昇は鈍くなり、ペースを落とせば直ぐに油温も落ち着く）。ステアリング（操作性向上）。最高速は少し落ちたように感じられたが、コーナーが早くなったといえる。水温吸気温特に問題なし。2本目にいく前に、三船剛（プロレーサー）さんの講義を聴いた。非常に参考になった。ライン取り、ポイントなど興味深く聴きました。2本目最高速を稼ぐためWingを1段階寝せた。2ラップ目でいきなり1秒以上削れた（講義が効いたのか）。しかし、リアが流れる。やっぱりラジアルタイヤでは限界か？三船プロが私の車をドライブしてくれた（くじで当たりました。）。ポイントを教えてくれた。車の弱点を教えてくれた。素晴らしい。シフトチェンジのタイミングが私より随分早かった（車を壊さないためだと思う。）。それでも私より遙かにタイムは上だった。早速、私も実践しようと運転席に座ったが、時間切れだった。　やっぱり、タイヤがパワーに負けているそうだ。バランスが崩れている。乗りにくい。ギヤが入りにくい。ロールが大きい。ガスが抜けているのか？リアがブレイクしすぎ。　次は、Sタイヤを用意しよう。来週ミッションオーバーホール予定。スタビ及びショックについては、もう少し様子を見る。オイルクーラはもう少し改良の余地あり。付録　三船剛　美祢サーキット攻略法お腹が出てるのは私です。 Video付録(wmv)　mine03　走行1本目（少し長いです。すみません。） mine04　走行2本目（2ラップ目がベストタイム更新） mine05　走行2本目（三船剛プロドライブ。テープが無くなって、1ラップも記録できていない。残念！）
2005.04.29. 美祢サーキット　「2005 HKS HIPER CHALLENGE in MINE CIRCUIT」　１週：3.33084km　天候：くもり　コース状況：ドライ走行1本目　スタート09:30（30分間）　タイム　1'55.525 103.796km/h　周回4/10 トップ差 00'07.198　走行2本目　スタート11.30（30分間）　リタイア（出走できず）車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18 反省・車・目標　今日の目標は、車を壊さず、落ち着いてラップを重ねることでした。おかげで、グラベルには突っ込まなくてすみました。スピンを1回したけれど、大事には至りませんでした。最初の数ラップは割と良いできでした。一度油温が120℃超えるとピットストップをしても、スローダウンしても10℃程度下がるだけでほとんど全開走行が出来なくなりました。また、自分で撮ったビデオを見た結果、シフトダウンが下手くそで回転数が落ちすぎていました。立ち上がりも当然遅かったです。　オイルクーラーにファンを付けてみたけど、サーキットでは意味がないようです。次は導風版を工夫しようと思っています。この点を改善しないと安定したラップは望めません。また、第1ヒート終わりがけにクラッチがダメになり動けなくなってしまいました。ランクルで牽引してもらいました。（ちょっと恥ずかしーい）第2ヒートは走れませんでした。原因は、クラッチ板がパワーに負けて完全に滑る状態になりました。不幸中の幸いで、隣のピットにHKS九州サービスの人たちがいまして、後の面倒を見てくれたことです。それから、前回の反省をもとに、ブレーキパッドとフルードを新しくしてみましたが、やっぱりダメですね。何がダメかというとフロントタイヤ（ピレリP-ZERO NERO）のグリップ不足でブレーキを踏み込んでも変なところでABSが働き、第1コーナーは全然効きません。やっぱりラジアルタイヤでは無理ですね。早くSタイヤが欲しいです。今回はブレーキにエアーは入りませんでした。　次回は、安定したラップタイムが刻めるような運転技術と車にしたいです。それから、車を壊さない。これは非常に大事ですね。それから、Sタイヤ貯金をします。出来れば、アンダーパネル、ディフューザーを導入したいです。 Video付録(wmv) mine01　スタートから油温が120℃になるまでの記録　　　　　　　 mine02　ピットでクーリングした後、アタックとクーリングのくりかえし、最後はクラッチトラブルでリタイア。
2005.04.06. 美祢サーキット　「すいチャレ」　１週：3.33084km　天候：くもり　コース状況：ドライ　走行1本目　スタート11:10（30分間）　タイム　2'00.048　 99.885km/h　周回6/11　トップ差　00'09.606　←むちゃくちゃ緊張した。走行2本目　スタート13.10（30分間）　タイム　1'55.984　103.385km/h　周回4/13　トップ差　00'08.882　←むちゃくちゃ燃えた。車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18 反省・車・目標　　先ず、コースを覚えることかですね。それとギヤを何速にするか決めること。結局覚えられなかった。（決められなかった）ラインはその都度変わってしまい、最低でした。スピンはありませんでしたが、コースアウトが何回かありました。でも、リアの滑り出す感覚は分かったような気がします。周回数の割にタイム計測ができていないことが問題ですね。　車の方はブレーキがきつかったです。直ぐにエアーが入り、後半は使い物になりませんでした。反省点としてはブレーキを長く使い過ぎですね。基本はポンピングですね。（バージョンアップもしたいですね）　それから、油温がダメでした。最高135℃まで上がりました。これは早急に対策をしなければいけません。オイルクーラーのコアを大きくしようかな？　油圧計が壊れました。センサーかな？　第一コーナーのグラベルに突っ込んで、フロントバンパーを壊しました。　2速が入り辛かったです。１５年使ってるからねー。　次回の目標はいっぱいあります。やっぱり、ラインの確立ですね。次に、タイムかな？車を壊さないようにするのも大切ですね。とにかく落ち着いていきましょう。普通に走れるようになることが目標です。粉砕したフロントバンパーと摩耗したブレーキパッド

美祢サーキット

2005.10.02. 美祢サーキット　「2005 HKS HIPER CHALLENGE in MINE CIRCUIT」　１週：3.33084km　天候：雨　コース状況：ウエット

走行1本目　スタート08:20（20分間）　タイム不明　　周回　不明トップ差不明

走行2本目　スタート09.50（20分間）　タイム不明周回　不明トップ差　不明　クラッシュ全損　

~~走行3本目　スタート10.50（20分間）　タイム周回トップ差~~　

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17

反省・車・目標

　クラッシュしました。MR-2は死にました。

2005.08.03. 美祢サーキット　「すいチャレ」１週：3.330839km　天候：晴れ　コース状況：ドライ

走行1本目　スタート11:10（30分間）　タイム 1'58.112　　周回6/6 トップ差 00'04.909　→火災途中リタイヤ

走行2本目　リタイヤ（出走できず）

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17

　　　　　　　　　　GT-Wing　Ⅲ段階

反省・車・目標

　車が燃えました。今回のポイントの一つに油圧計が壊れないかということと油温計の管理です。油温は120℃を超えると上昇がなだらかになり、130℃に達することはありませんでした。ただし、早くレースが終わったので何ともいえないところです。

　スピンした直後エンジンルームから火が出ました。原因ははっきりしません。幸いなことに、燃えたのは電気系だけだったので、何とか復活できそうです。

　早く車が直ってくれることです。

2005.07.06. 美祢サーキット　「すいチャレ」１週：3.330839km　天候：くもり→晴れ　コース状況：ドライ

走行1本目　スタート11:40（30分間）　タイム 1'52.797　　周回4/7 トップ差 00'05.759 ←「自己ベスト更新」

走行2本目　スタート13.50（30分間）　タイム 1'53.308 周回14/14 トップ差　00'06.224

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　630mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　BRIDGESTONE RE55S　215/40/17　後　BRIDGESTONE RE55S　255/40/17

　　　　　　　　　　GT-Wing　1本目 Ⅲ段階

デェフューザー　1本目装着　2本目なし

反省・車・目標

　今回のレースはかなり不満が残りました。もちろん自分にですけど。前日まで雨で、初の雨ドライブかとかなり不安でした。タイヤもラジアルでいこうか、Ｓにするかかなり迷いました。持って行けないので、前日に自宅で装着しました。結果としてドライコンディションで良かったのですが…。そんなこんなで、1本目が始まり妙に緊張してました。あまり集中できずにいたのですが、出だしにクリアラップを取れたので、自己ベスト更新となりました。結果としては良かったのですが、やっぱりディフューザーが壊れました。幸い取り外せば2本目もいけそうでした。前方の固定がはずれて、カーボンが削れていました。（下の写真）この分なら2本目もタイムアップが狙えると思い、かなり気合いを入れたのですが、リアが直ぐに流れるようになっていました。リアのGT-Wingは前回と同じ設定なのでいけると思ったのですが、今回はフロントアンダーパネルがあったのでリアのダウンフォースが足りなくなっていたようです。しかし、ディフューザーが無くなるだけで、こんなに変わるものかと思いビックリしました。まだまだ考え方が甘いですね。2本目はかなり集中したつもりだったけど、全然タイムが出ずに焦るばかりでした。これが限界かなと思ってしまいました。自己嫌悪です。

　車は相変わらず、油温の上がりすぎ（セカンドオイルクーラー計画中）。ギアが入り辛い（オーバーホール計画中）。ディフューザーの再設定。今回は雨のため間に合わなかったという現状です。次回には是非とも間に合わせたいですね。やっぱり油圧計が壊れた（デフィーさんどうにかしてよ）。

　帰ってから、ビデオを見るとやっぱり課題山積ですね。限界なんて烏滸がましいです。ドライブが全体的に堅いです。もっと落ち着いたドライブをしたいですね。ギヤの選択をもう一度考え直しましょう。ラインが全く安定していないです。と言うより、どこを走りたいの？もっと攻めるところせめて…。やっぱり50秒を切りたいですね。後3秒遠い道のりですね。

付録

Video付録(wmv)　mine06 走行1本目（自己ベスト更新）

mine07　走行2本目（見ていて疲れるドライブ）

2005.06.08. 美祢サーキット　「すいチャレ祭」　１週：3.330839km　天候：くもり　コース状況：ドライ

走行1本目　スタート11:00（30分間）　タイム　1'54.233 104.970km/h　周回5/12 トップ差 00'09.673

走行2本目　スタート14.00（30分間）　タイム 1'53.20 - 周回8/10 - ←プロレーサー三船剛ドライブのため詳細不明　

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18

　　　　　　　　　　GT-Wing　1本目最大傾斜（Ⅳ段階）　2本目1段階傾斜をゆるめる（Ⅲ段階）

反省・車・目標

　今回は非常に充実していた。車も壊れることなく、小さなコースアウト1回のみだった。（油圧計が壊れたが3回連続のためメーカーにクレームを付けようと思っています。）1本目でいきなり自己ベスト更新。1秒以上タイムを削った。前回と変わったところは、クラッチ（確実にパワーを伝えた。）カーボントランク、GT-Wing（軽量化とダウンフォースの向上。）オイルクーラ導風板（3ラップで120℃に達したが、それ以上の温度上昇は鈍くなり、ペースを落とせば直ぐに油温も落ち着く）。ステアリング（操作性向上）。最高速は少し落ちたように感じられたが、コーナーが早くなったといえる。水温吸気温特に問題なし。2本目にいく前に、三船剛（プロレーサー）さんの講義を聴いた。非常に参考になった。ライン取り、ポイントなど興味深く聴きました。2本目最高速を稼ぐためWingを1段階寝せた。2ラップ目でいきなり1秒以上削れた（講義が効いたのか）。しかし、リアが流れる。やっぱりラジアルタイヤでは限界か？三船プロが私の車をドライブしてくれた（くじで当たりました。）。ポイントを教えてくれた。車の弱点を教えてくれた。素晴らしい。シフトチェンジのタイミングが私より随分早かった（車を壊さないためだと思う。）。それでも私より遙かにタイムは上だった。早速、私も実践しようと運転席に座ったが、時間切れだった。

　やっぱり、タイヤがパワーに負けているそうだ。バランスが崩れている。乗りにくい。ギヤが入りにくい。ロールが大きい。ガスが抜けているのか？リアがブレイクしすぎ。

　次は、Sタイヤを用意しよう。来週ミッションオーバーホール予定。スタビ及びショックについては、もう少し様子を見る。オイルクーラはもう少し改良の余地あり。

付録　三船剛　美祢サーキット攻略法

お腹が出てるのは私です。

Video付録(wmv)　mine03　走行1本目（少し長いです。すみません。）

mine04　走行2本目（2ラップ目がベストタイム更新）

mine05　走行2本目（三船剛プロドライブ。テープが無くなって、1ラップも記録できていない。残念！）

2005.04.29. 美祢サーキット　「2005 HKS HIPER CHALLENGE in MINE CIRCUIT」　１週：3.33084km　天候：くもり　コース状況：ドライ

走行1本目　スタート09:30（30分間）　タイム　1'55.525 103.796km/h　周回4/10 トップ差 00'07.198　

走行2本目　スタート11.30（30分間）　リタイア（出走できず）

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18

反省・車・目標

　今日の目標は、車を壊さず、落ち着いてラップを重ねることでした。おかげで、グラベルには突っ込まなくてすみました。スピンを1回したけれど、大事には至りませんでした。最初の数ラップは割と良いできでした。一度油温が120℃超えるとピットストップをしても、スローダウンしても10℃程度下がるだけでほとんど全開走行が出来なくなりました。また、自分で撮ったビデオを見た結果、シフトダウンが下手くそで回転数が落ちすぎていました。立ち上がりも当然遅かったです。

　オイルクーラーにファンを付けてみたけど、サーキットでは意味がないようです。次は導風版を工夫しようと思っています。この点を改善しないと安定したラップは望めません。また、第1ヒート終わりがけにクラッチがダメになり動けなくなってしまいました。ランクルで牽引してもらいました。（ちょっと恥ずかしーい）第2ヒートは走れませんでした。原因は、クラッチ板がパワーに負けて完全に滑る状態になりました。不幸中の幸いで、隣のピットにHKS九州サービスの人たちがいまして、後の面倒を見てくれたことです。それから、前回の反省をもとに、ブレーキパッドとフルードを新しくしてみましたが、やっぱりダメですね。何がダメかというとフロントタイヤ（ピレリP-ZERO NERO）のグリップ不足でブレーキを踏み込んでも変なところでABSが働き、第1コーナーは全然効きません。やっぱりラジアルタイヤでは無理ですね。早くSタイヤが欲しいです。今回はブレーキにエアーは入りませんでした。

　次回は、安定したラップタイムが刻めるような運転技術と車にしたいです。それから、車を壊さない。これは非常に大事ですね。それから、Sタイヤ貯金をします。出来れば、アンダーパネル、ディフューザーを導入したいです。

Video付録(wmv) mine01　スタートから油温が120℃になるまでの記録

　　　　　　　 mine02　ピットでクーリングした後、アタックとクーリングのくりかえし、最後はクラッチトラブルでリタイア。

2005.04.06. 美祢サーキット　「すいチャレ」　１週：3.33084km　天候：くもり　コース状況：ドライ　

走行1本目　スタート11:10（30分間）　タイム　2'00.048　 99.885km/h　周回6/11　トップ差　00'09.606　←むちゃくちゃ緊張した。

走行2本目　スタート13.10（30分間）　タイム　1'55.984　103.385km/h　周回4/13　トップ差　00'08.882　←むちゃくちゃ燃えた。

車セッティング　足回り　車高調アペックスN1ダンパーtype pro　スプリング（前後）ノーマル　減衰力（前後）最堅め

　　　　　　　　　車高　フロント　610mm　リア　630mm　

　　　　　　　　　　タイヤ　前　ピレリP-ZERO　NERO　215/35/18　後　YOKOHAMA　ADVANNEOVA　AD07　255/35/18

反省・車・目標　

　先ず、コースを覚えることかですね。それとギヤを何速にするか決めること。結局覚えられなかった。（決められなかった）ラインはその都度変わってしまい、最低でした。スピンはありませんでしたが、コースアウトが何回かありました。でも、リアの滑り出す感覚は分かったような気がします。周回数の割にタイム計測ができていないことが問題ですね。

　車の方はブレーキがきつかったです。直ぐにエアーが入り、後半は使い物になりませんでした。反省点としてはブレーキを長く使い過ぎですね。基本はポンピングですね。（バージョンアップもしたいですね）　それから、油温がダメでした。最高135℃まで上がりました。これは早急に対策をしなければいけません。オイルクーラーのコアを大きくしようかな？　油圧計が壊れました。センサーかな？　第一コーナーのグラベルに突っ込んで、フロントバンパーを壊しました。　2速が入り辛かったです。１５年使ってるからねー。

　次回の目標はいっぱいあります。やっぱり、ラインの確立ですね。次に、タイムかな？車を壊さないようにするのも大切ですね。とにかく落ち着いていきましょう。普通に走れるようになることが目標です。

粉砕したフロントバンパーと摩耗したブレーキパッド