平成5年式　約10万キロ走ったフルノーマルの愛車です。

そこで、現状を紹介していきたいと思っています。

なるべく、詳しく書いているつもりです。質問があれば掲示板にでも書いてください。

nismo　バンパー仕様

TOMEI　310kmフルスケールスピードメーター

HKS  HYPERMAX  Ｄ

arc　スタビライザー

　試乗してみましたが、あまり程度がよいのか、悪いのかわかりませんでした。社長は商売人ですからこれがいいよ買いなさいと言う感じでした。ずっとミッドシップに乗っていたので、判断が付きませんでした。ただ二つだけ感じたのは、ブレーキの利きの悪さ。ステアリングの軽さでした。ブレーキはどうしても我慢できず、純正ブレンボに変えてもらいました。後はブレンボにあわせて17インチのホイールを揃えることでした。

HKS　EVC�　Black Limited Edition

HKS　F-CON V PRO

HKS　レーシングマフラー

M's エアークリーナー（中古）

HKS フロントパイプ（中古）

純正R33用ブレンボ（前後）（中古）

純正V-Spec用　BBS　ホイール（中古）

タイヤ　YOKOHAMA　ADVAN　NEOVA　AD07　245/45-17

　SW20で使っていた部品を流用し、ブーストアップ仕様にしました。フロントパイプとエアークリーナーは社長のサービスです。珍しいことにマフラーもノーマルだったので、出来るだけ抜けの良いものと交換しました。でも、競技用なのでやかましすぎでした。（ちょっと後悔）それから、実際は1,200kPaで420psでました。

　友達が余ってるので安く譲ってくれました。やっぱり、渋滞も走るので、銅が一番でしょう。確かにアルミもかっこよくて欲しいけど。ARCだったら交換するかも？

純正エンジンブロック　ボーリング加工（ダミーピストン）

エンジンブロック清掃

nismo　クランクシャフト用メタル、コンロッド用メタル

HKS　クランクシャフト　STEP1　フルカウンター

HKS　ピストン　STEP1

ピストンリング調整

HKS　H断面コンロッド　STEP2

純正ヘッド　ポート研磨IN,EX（自作）

ヘッド清掃

HKS　カムシャフト　IN,EX　272゜

HKS　スライドプーリー

マツダ　インジェクター　680cc　（水色）

HKS　メタルガスケット　t=1.2

純正サージタンク　塗料剥離（自作）

オイルパン清掃

HKS　エキマニ（中古）×２

HKS GT-2530（中古）×２

HKS　強化アクチュレーター（中古）×２

HKS　エクステンション×２

純正オイルポンプ（N1仕様）

nismo ローテンプサーモスタット

社外タイミングベルト（Pit Work)

nismo　燃圧レギュレーター

HKS　インタークラーアルミパイプ

HKS　メタルキャタライザー

アペクセラ　ECV

ビリオン　ラヂエターパイプ（中古）

HKS　大容量フェールポンプ

HKS　オイルクーラー

　とにかく、お金が湯水のごとく出ていきました。エンジンをあけることなんて滅多にあることではないので出来るだけ良いものを使っていこうと考えました。２つ妥協した点がありました。一つはオイルポンプです。HKSの強化品が欲しかったのですが、お金の限界で諦めました。もう一つは不勉強で、後から知って残念に思いました。大容量オイルパンです。この二つは残念に思っています。結局1,250kPaで620psでした。トルクは70kgm以上でした。この結果には十分満足してます。

　以前からフロント右側からガタガタと音がしていました。ショックのオーバーホール時期かな？なんて考えていました。車高調は最初から付いていた。HKSのハイパーマックスの古いタイプでした。あまり気にしてなかったのですが、ショップの人が原因はアッパーリンクだと見つけてくれて、純正だとそんなに高くないと言うことで、交換することにしました。結局は無駄でした。

不明　ピロトラクションコントロール

　エンジンのチューンが取りあえず終わったので、次は足回り強化かな？nismoのフルリンクセットが社長のお古で余っていたので安く譲ってもらいました。中古といっても、社長はすぐにピロ化に踏み切ったので殆ど新品と同じでした。ラッキー！でも、既出のアッパーリンクは無駄になりました。　

HKS　ハイパーマックス　PRO　（中古）

　なんと、中古部品屋で程度の良いハイパーマックスProを見つけてしまいました。今の車高調はOH時期かなと思っていたので、これは買いでした。そしてなな何と外してみて解ったのですが、古いハイパーマックスは全く減衰力がバラバラで、全然使い物にならないものでした。交換して良かった。それにしてもこれで,200km/h出していたと考えるとゾッとしました。気づかない私も相当鈍感ですね。（笑）

GT-R専用ホイール交換

タイヤ交換

BBS　特別仕様　9.2ｊ+20/18　（１本12万円）

YOKOHAMA　ADVAN　NEOVA　265/35/18

　やっぱり、周りがみんな18インチ履いているので、私も欲しくなりました。将来大型キャリパーを手に入れたいと考えているので、その前準備というわけです。一番欲しかったのはやはりTE37ですね。いろいろ探しましたがとても高くて手が出ません。時間がたつにつれて思いも募るばかり。そこに、ふとBBSがじゃじゃじゃじゃーん。新品在庫処分品でてました。それもとんでもなく安い値段で。GT-R専用設計品なのです。買っちゃいました。将来は、Sタイヤ専用ホイールにしようと思ってます。

街乗り用ホイール

タイヤ

BBS　RG-R　10ｊ+20/19　（中古）

DUNLOP　DIREZZA　DZ101　265/30/19

　またまた、買っちゃいました。街乗りように19インチ。タイヤが使えなかったのは計算外でしたが、街乗りようなので、安物タイヤで十分です。

arc　フロントスタビライザー（ピロが死んでしまいました）

　フロント右のガタガタ音の原因は、スタビのピロでした。ピロだけ交換すればいいかななんて考えていましたが、古いタイプの部品らしく、部品を揃えるだけでもかなりの額になります。それならと、新品フロント全部交換しました。　やっと音が消えました。

HKS　リアメンバーカラー

　社長が勝手に付けてくれました。（有料だったけど）

HKS関西　フロントアンダーカバー（FRP）

　これは高かった。でも、とにかく凄い！効果抜群。絶対おすすめですね。地を這うとはこのことですね。

カーナヴィゲーター

CARROZZERIA 　VICS用ビーコン受信機

CARROZZERIA　ナビ連動ETC

PIONEER　CARROZZERIA　AVIC-ZH900MD

PIONEER　ND-B4

PIONEER　ND-ETC3

　最初は、N1ライトをHID化しようと思っていましたが、やっぱりプロジェクターが捨てきれず、諦めていたところ。プロジェクターのキセノンが存在したのを見つけ、思わず買ってしまいました。

パワートランジスター交換

ハーネス交換（イグニッション)

バッテリー端子交換

プラグ交換

純正

純正

純正

HKS九州サービス　ワンオフ

HKS　S40

　エンジンが突然止まるという現象が起き、原因不明のまま数週間、結局電気系を新しくすることにしました。バッテリー端子の接触不良が原因だったようです。

　高速を走行中突然、4WDの警告ランプが点灯し、それと同時にケツが横に飛んでしまった。死ぬかと思いました。怖くて、車に乗れません。即刻ハイキャスキャンセルです。

純正　レリーズシリンダー交換

HKS　クラッチフルード交換

　またまた、高速を走行中突然車体の下からガシャガシャ音。何かが壊れた。だんだんと走らなくなり。最後にはクラッチが全く利かなくなりました。原因はフロントプロペラシャフトが折れ、レリーズシリンダーを壊していました。一歩間違えればジャックナイフ状態だった。怖！

フロントローター交換

ブレーキライン交換

ブレーキフルード交換

brembo　F-50

370mm　２ピース

HKS　ブレーキフルード

　ついに、念願のブレンボです。リアの純正ブレンボとのバランスも良いようです。やっぱり、ブレーキは大事ですからね。ローターは18インチギリギリのサイズです。

　またまた、高速を走行中160km/hを越えたところでバッテリーの警告灯がつきました。発電に不具合が生じたようです。リビルド品で応急処置です。

サクション交換

ピロテンションロッド交換

NISSAN　純正　インフィニティースロットル　90φ　（中古）

HKS　レーシングサクションキット　（中古）

F-CON V-Pro　再設定

JIC　ピロテンションロッド

アライメント調整

HKS　TWIN　POWER

　昔から、シングルスロットルに興味がありまして、中古品が安く手に入ったので挑戦してみました。最初はセッティングに苦労したようですが、V Proのスペシャリストがセッティングすると見事にアイドリングが安定しました。フィーリングも良くなりました。8,500rpmまでストレス無く回ってしまいます。馬力も少し上がり、640psになりました。それから、黒煙が出なくなりました。Twin Powerのおかげかな？

　GT-Rには必須ですね

　格好いい！まさにFerrari気分。でも使えない。早く取り外します。

　私は古い人間だから、メッキにあこがれます。

　最近、騒音規制が厳しくなり爆音マフラーを気にしていました。サイレンサーを付けていましたが、タービンが心配になり、交換することにしました。レーシングマフラーは二度と手に入らないので、大事に保管しときます。

　とにかく修理が出来て良かった。古い型のフロンを使ってるので、ちょっとブルーだったのですが、今はよく冷えます。やっぱり車にはエアコン必須ですね。

NISSAN　純正　R34用トランスファーOH済み　（中古）

ATS　トリプルカーボンクラッチ　（中古）

ATS　プッシュ、プル変換キット

NISSAN　純正　R43用フロント、リアプロペラシャフト

NISSAN　純正　シフトアッシー　

　まだ慣らし中ですが、 シフトフィールはよいですね。カチッと確実にはまるような。でも、バックギヤはさすがに面倒くさいです。よく間違えます。それと、３速と５速が微妙ですね、ニュートラルから押し込むと３速、ちょっと右に力を加えて５速、当たり前ですが右に加える力が微妙です。それから、６速を忘れています。C'sのショートストロークシフトを、持っていますがもう少し様子を見て導入しようと思ってます。

　取り付けが最悪でした。でも性能を発揮できれば○でしょう。

　結構高い品物で、5,000円以上はしてしまう代物だから、今までなかなか手を出せずにいました。今回やっと5,000円以下で手に入れることが出来たので、早速取り付けてみました。かなり面倒くさかったです。しかし、インプレッションは素晴らしく良いものですね。これならばもっと早く付けるべきでした。

　とにかく早い、安い、丁寧。ここ以外には持っていけませんね。

　オプティマで現在手に入れることが出来る一番大きなバッテリーを取り付けました。JIS規格で言うと75AhD31程度です。電動ファンを入れて以来、不安だった電気関係の半分が解決しました。トランクに移設したため、エンジンルームにも余裕が出来ました。

　SP-G�限定品。シェルが金色だったので買い。乗り心地もさすが本物ですね。正規品です。

APEXi

　最初に付いていた、純正オプションのタワーバーはあまりにもかっこわるいので、買えちゃいました。カーボン製です。本当はチタン製が欲しいのですが,R32用はなかなか無いようです。

　前から欲しかった、Ａ／Ｆ計をとうとう手に入れました。ノックアンプ計も付いてるので、使い方を勉強して、役立てたいと考えています。 純正のノックセンサーが壊れているようで、表示されません。次の機会に直したいと思います。

　熱対策がなかなか進まずウォータースプレーを買ってしまいました。これは、温度のよって動くのではなく回転数によって動くようになっています。結局のところ、サーキット専用部品でストリートではあまり使えませんね。でも。回転数の設定をうまく決めれば、何とかなるようです。

　車を買ったときから、フロントデフから異音がしていて、悲鳴を上げていました。今回やっと交換することが出来、静かになりました。

　熱対策の一環として、取り付けました。ラジエターを壊さないためにも必要かと思います。

　これも熱対策の一環です。少しは効果がありました。

　高効率インタークーラーを手に入れました。少しでも発熱対策に貢献できれば幸いです。

　藁をも掴むおもいで穴あきボンネットを試してみることになりました。

メーカー不明

　熱対策のため手に入れました。

　故障のため

　電力不足のため。（140Ah　平均）

　エンジンの一番高いところからエアを抜きます。

　いつでもサーキット走行が出来るように準備です。

　いつでもサーキット走行が出来るように準備です。

  いつでもサーキット走行が出来るように準備です。

　 いつでもサーキット走行が出来るように準備です。

　安定動作のため。

　故障のため（前交換より８ヶ月）。短い命だ！

オイルポンプが壊れてしまい、そのままブローです。

　思ったより状態は酷くなかったが、どちらにしろクランクシャフトが使えない、これは痛い。ノーマルに戻すか？or鍛造フルカウンター2.8lstep1−約４０、お金がない。

　原因はオーバーヒートで、メタルが駄目になり、油圧が下がってしまったため。兆候はあったんですけど・・・・。

  復活計画、エンジンヘッドとオイルパンは生きているので中古のブロックを組み入れます。R34のブロックでピストン、コンロッド、クランクシャフトすべてノーマルの２．６ｌ使用です。オイルポンプはN１でいきます。タービンはオーバーホールでいきます。エキマニは純正に戻します。タイヤホイール１セット売ります。これで何とかなりそうです。

　傷ついた鍛造フルカウンターのクランクシャフトが高値で売れたので、前後LSDを中古で購入。本当はフロントは1waｙが良かったのですが、新品は買えず諦めました。

　慣らしは無事終了しましたが、ダイナモが壊れていることが発覚。再び長期入院となりました。オーバーホールできると良いのですが・・・。

　今後のために、ラジエーターの電動ファンを外し、R33用のカップリングファンに交換した。

　トランク内のバッテリーから直接＋、−とも導線でエンジンルームにアースをすることにした。1V変化した。とても良くなった。

　スタート時の調子が悪いので、いろいろ調べてみましたがキースイッチの接触不良のようです。一応終了。

　6速に換装してから、シフトの混乱を起こしていましたが、インジケーターはとても頼りになると期待しています。

　出物がありましたので・・・。

　フル充電のバッテリーをつけてエンジンスタートしますが、そのときだけで２日もたてばエンジンスタートできません。

　漏電しているのか？悲しい。

　かねてより欲しかったGCCをついに手に入れることができました。F-CON V Proに繋いで各回転数ごとに燃料の増減を調節することができるものです。これで大気圧が変化しても、燃調の微調整ができるわけです。

純正

　ぶつけて塗装がはげていたので、中古部品と交換しました。

メーカー不明

　塗装のはげ隠しです。

2007.06.07.

メーカー不明

　綺麗な綾織りです。とても軽いです。　

SAFETY21　CUSCO

　７点式の中古です。後からサイドバーを追加しようと考えています。

ABBY　ROAD　(ARC)

　かなり古いものですが、チタン製なのでとても軽く満足しています。　

HKS

　ブーストがかからなくなったのでオーバーホールしました。直ったかどうかは、慣らしが終わるまでわかりません。

メーカー不明

　アルミ製のメンバーカラーに交換しました。とても感じがよくなりました。安物でしたが効果はありますね。

NISSAN純正

　前からつけようと考えていたのですが、部品代が高かったのでなかなか買えず、今になりました。これで、雨の日も視界が良くなりますね。　

トップ・シークレット

　ホーン線の接触が不安であるが、取り付けてみました。

メーカー不明

　GT-Wing取り付けのため。

Abfrug

　ワンオフ品、高速直進が安定しました。最高です。

RH-9　ATI

　クランクプーリー交換。クランクメタルへの負担軽減。