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　エンジンオイルが減っているのに気付かず、回してしまってブロー。 この出来事は本当に反省してます。本当に仕事が忙しくて、全然車にかまっていられなかった時期です。以前は、純正のOILでしたが定期的に交換してました。エレメントも2回に1回の割合でした。しかし、この頃は交換する時期さえわからなくなっていました。ごめんなさい。（このときにⅢ型のエンジンに載せ替えていれば…。 ）

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　黒のSR－Ⅲ

　実を言うとこのシートは選んで買ったわけではなくて、これしかなかったのです。バーゲン品です。でも、色も内装にあっていたので全然後悔していません。 おしりも痛くなりません。（でも、そろそろバケットシートも考えようかな？）

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　純正より、ポジション高くなったような？（車検は大丈夫だった。）

　BRIDEのシートレールにレカロ用のアダプターを付けたやつ。でも、私、座高が高いので、もっと低いやつが欲しいのです。実際、ヘルメットもかぶれないし、ロールバーも付けられないのだ。

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　TOYOTA　VISTAに頼んでサイドモールやエンブレム、三角窓など部品交換したので、 （目玉が飛び出るほど）高くつきました。 でも、かなり満足のいく出来でした。結局塗ってもらえなかった部分は、エンジンルームの内側と、フロントトランクの中だけだった。

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　さんざん悩んだあげく、車高調は諦めました。スプリングはRS★RのTi2000でショックはKAYABAのSR Specialです。3cmぐらい落ちました。 本当は純正交換タイプなので落ちてないかも？ストリート専門なので満足しています。

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　フロントの車幅燈、ウインカーは確かⅣ型からクリアになったと思います。上と同じく,TAP'Sで購入。取り付けは簡単でした。ただし、バルブの電圧がちがうので、ソケットごと変えないといけない。 ちなみに、車幅灯のバルブをブルーに変えると車検は通らない。

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　リアタイアの寿命です。BS GⅡ 225/45/16 から BS POTENZA　GⅢ 225/50/16 にサイズアップしました。ちなみにホイールはEquip 16 8J +35 です。フロントが 205/50/16 だから、ハンドリングが面白くなりました。 でも、車速は狂っちゃいました。

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　by HKS九州　 EVC取り付け。液晶画面がついたもの。最高ブースト圧は100khPa　約60psアップ。 （Ⅲ型以降だっら100psはアップするよね・・・。）恥ずかしい話ですが、ノーマルで計ったら190psありませんでした。カタログでは225psなのに・・・。ちょっと裏切られた感じ。でも、立ち直るのだ。

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　by HKS九州 　F-CON V Pro 俗に言う金プロです。現車合わせしてもらいました。そうそうこの時にプラグ（8番）も交換しました。それからエアフロレスになりました。 そういえば、最近金プロのモニターが出たよね、欲しいな。

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純正品よりちょっと良いやつ（Project　μ　のTYPE　NA）。この時、ローターがレコード盤状態だったので、削ってもらいました。 あまり良くなったと感じないのだけど・・・。 by SUPER AUTOBACS　次は、ローターも交換だな。

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  PIVOT Water Temp Gauge です。コンピュータから信号を取るデジタル水温計です。こいつはちょっと厄介者でした。普通に走っていて、110℃前後を示すのです。どう考えてもおかしい。20℃以上の誤差があると思い、PIVOTに送り返しました。でも、どこもおかしくないと帰ってきました。後で、水温を直接測るアナログ水温計を付けたところ、まともに動いていたので、コンピュータの信号がおかしいと結論づけました。 必要ないけど、取り外すと、コックピットのバランスが悪くなるからそのままにしています。

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　ホイールの修理が終わり、塗装を（自分で）し直しました。そこで、BS POTENZA　GⅢ 235/40/17を取り付けました。雰囲気が変わりました。堅くなりました。グリップも良くなりました。車速も戻りました。フロントも早く17inch化したいな…。

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　TRD　車検のとき交換してもらいました。水温がすごく安定しました。それに伴い、油温も安定しました。 何故こんな良い物を早く付けなかったのかと思いました。

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03.10.26

　by　HKS九州　まだ、慣らしが終わっていないので、後日詳しく報告します。

　でも、GT-R純正の燃料ポンプは喧しい。サイドブレーキやシフトノブまで振動が伝わってきます。この音どうにか出来ないかな？誰か良いアイデアお持ちじゃないですか？

　サクションパイプが全部ワンオフで、スッキリして見た目もよくなりました。ブローオフバルブも溶接されています。

　フロントパイプはかなり苦労したようで、キャタライザーも初めに付ける予定のものと違うものになりました。しかし、フロントパイプが変わっただけで、マフラーの音が変わりました。少し音量が上がったけれど、音がよくなったので満足しています。少し吹き上がりもよくなったのでは？（気のせい？）

　それから、付けてみてはじめてわかったのですがGT-2835　Proは水冷だったのですね。（もちろん油冷もあります）ボールベアリング仕様だしなかなか良いタービンですね。

　後は慣らしが終わり、セッティングし直してパワーを測定するだけ。楽しみですね。わかり次第お知らせします。

　タービンはHKS　GT-2835　Pro

　下の黒いメッシュホースはタービンの水冷用です。　

   ステンレスメッシュホースが見えてますが、油冷用です。

　黒いメッシュホースはタービンの水冷用です。

  ステンレスメッシュホースは油冷用です。

　サクションパイプ  HKS九州　ワンオフ

  フロントパイプ　HKS九州　ワンオフ

　メタルキャタライザー　HKS　汎用触媒ラウンド型

　燃料ポンプ　GT-R純正

by HKS九州　小倉クラッチ（シングル）　ORC-409D

　まだ、回せないので何ともいえません。少し、半クラの状態が多く取ってあります。それから、あのクラッチを踏み込んだときの音、気になりますね。

TOM'S　ステンメッシュ　BP　DOT4

　正直言ってあまり変わらない。こんなものかっていう感じ。やっぱり、ローターとパッドを変えなきゃダメですね。

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　早速、車を持ち込み、コンピュータやブーストのセッティングをしてもらい、馬力の測定をしました。なな何とたったの300psだった。悔しい。うまくいけば400psオーバー、悪くても350psは出ると思ってたので、ショックでした。ブーストは安全マージンを取って、120kPa。つらいですね。つくづくⅠ型エンジンのボロさを身にしみました。でも、直ぐに復活。300psでもかなり気持ちよく走るのだ。HKSはオーバーホールして、2.2リットルにすると良いよという。でも、どうせオーバーホールするならⅢ型以降のエンジンに載せ替えて、やった方が良いよね？取り敢えずパワーは一段落したので、次は、サスペンション関係を（ブレーキも）煮詰めていこうと思っています。

　今、我が愛車はHKSのドック入りです。そうなんです。壊れちゃったのです。3週間ほど前からアイドリングが不安定になり、オートチョークがおかしくなり、最後はエンジンが掛からなくなりました。エンジンが暖かいときは快調なのですが、冷えているときは全然だめです。ついに動かなくなり,HKSに引き取られていきました。原因がわからないところが怖いです。とにかく、最後は燃料ポンプが回っていませんでした。早く直ると良いな。

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　TO20のテールランプに付けるやつ（黒い横バー）名前忘れた。手に入れました。福岡のセコハン市場にありました。新品在庫あと１つあり。欲しい人はすぐに。定価の５分の１でした。

　早速、TO20のリアルーバーを取り付けました。見た感じは、まぁこんなものかなという程度です。剛性感はいまいち。確かに走っている時はとれないと思いますが、洗車機には耐えられそうにないです。セキュリティはドライバー一本で外して持って行かれます。

　でも、後述するリアウイングを装着したらがらりと雰囲気が変わり、後ろから見るとちょっとポルシェ似・・・？

　ごつい、でかすぎ、色が合っていない、でも、角度が変えられる。塗装します。穴塞ぎます。塗装が終わったら、写真をアップします。

                （Phoenix's Power）

　ガレージ福井SPLのリアウイングTYPE3を手に入れました。中古だったけど、ほとんど傷無し、あとは塗装だけですね。

　愛車を塗装、板金屋さんに持って行きました。リアウイングを交換したので、リアフェンダーの穴塞ぎと、スポイラーの塗装です。出来上がりが楽しみです。

今日、車を取ってきました。なかなかの仕上がりでした。細かい事言うときりがないけど・・・。色が揃うと一体感が出て、迫力も出ました。リアウイングの効果はまだまだ走っていないので何とも言えません。先ずはウイングを立てた状態で、高速を走ってみようと思ってます。

　ところで、私が持って行った店は、青木自工と言うところです。色々探しましたが、ここが一番安かったからです。もし仕上がりが良かったら、皆さんにも紹介しますね。

そうそう、一体いくらかかったというと、かなり安かったですよ。ディーラーでの見積もりの、半分以下だった。勿論値切ったけど。

　また、他にも、福岡市近辺で良いところがあったら、教えてくさい。

みなさん注意してください！
SW20にNavigatorを付ける場合、コードが短く(2m)てECUからダッシュボードまで届かないのだ。延長コードはなく、自作しなければならない。

その方法は、パソコン用のLANケーブルと延長ソケット。（電話用ではダメ）

Navigatorから出ている線には6芯、電話用は4芯、LANケーブルは8芯。

　そこで8芯のストレートケーブルを買ってきて、両サイドを1芯ずつニッパでプラスチックごと削り取る。それをF-CONに突き刺す。もう片方はそのまま、延長ソケットを使ってNavigatorと繋ぐ。

　ところで、インプレですが高価なおもちゃですね。私の場合　V Pro　だからタダ見るだけです。それでも、A/Fセンサーが着いていたら、少しは良いかも。それから、吸気温度が分かるから、インタークーラーが欲しくなった。　

　N1　Damper　Type　Pro

　46φ

　車高調取り付け無事終了しました。乗った感じは、今までと変わらないかな。全て、メーカー推奨値。そのうち、減衰力を変えて、調整してみようと思います。

取り付けは、AZLEADというショップにやってもらいました。アライメントもきちんと調整してもらいました。このお店は、APEXi専門店でショックのオーバーホールや仕様変更も出来ます。（1日あれば）　だから、わざわざ、ノーマルのサスを持っておく必要はないですよ。福岡の皆さん、良いでしょう。

いまだに、メーカー推奨値で、いじっていないのですが、違いが少しずつ分かってきました。路面の小さな凹凸を今まで以上に良く吸収してくれます。高速コーナーも良く踏ん張ります。これは、リアウイングによる効果もあると思いますが。もう少しこのままの状態で走ってみたいと思います。

　ずっと以前からBLIZTのエンジンフードが欲しかったです。でも、もう新品は手に入りません。この前、ヤフオクで中古を14万で出してありました。それも、傷物を。

　ASKSportのも魅力あります。でも、後方視界が…。やっぱり、透明じゃなきゃいけません。

　それから、福岡に個人で,FRPで作られた方もいらっしゃいました。本物見たけど、すごくかっこよかった。

　結局、買っちゃいました。BLAST製

　スケルトンエンジンフードが送ってきました。思っていた以上にしっかりとした作りでした。クイックファスナー仕様にしたので、取り外しも簡単そうです。週末にでも、頑張って取り付けます。

　きつかった。今日は朝から、取り付けにかかり終わった時は、日が暮れていた。一人で取り付けるのはかなりきつかった。

　こんなものです。

　後方視界は全然問題ありません。高速走行も問題ありませんでした。リアウイングとの相性が良さそうです。エンジンルームの温度変化は分かりません。夏場になると少しは出るかも。後は、車検の問題ですね。純正のエンジンフード結構邪魔です。処分したいのだけど…。

  やっと見つけました。17インチEquip　4本とも年式が新しいので、買いました。今日、タイヤを付け替えます。サイズは、

　F 17×7j+35 POTENZA GⅢ 215/40/17

　R 17×8j+35 POTENZA GⅢ 235/40/17　　

  今度のEquipはホントに格好良い。かなり満足です。細かいガリ傷と塗装の浮きがありますが、少しずつ修理していきます。取りあえず、ボルト、内側の汚れ落としからです。

  ボーダーのサイドステップ、手に入れましたが取り付ける暇がありません、それに寒いし。もう少し、待ってね。

  やっと、今日取り付けました。大きいですね。色は黒のままです。そのうち、塗り替えると思います。今はリップも黒のままだから良しとします。

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  バックモニターの視野が狭くなりました。何とかしなくては。

  オートバックスではリトラクタブルヘッドライトにつけられるHIDはBJ UNIONだけだと言うことでしたが、全然普通に取り付けできました。

  オークションで、PIAAのHH23を手に入れましたので…。インプレはすごく明るいよ、ビックリ。まだ、走っていないのでもう少ししたらインプレ追加します。

  先週の土曜日やっとの事でインタークーラーを取り付けました。疲れた。３週間ぶりの復活です。

  試運転してみると、なな何とブーストがかからない。ガーン涙涙。

  気を取り直して、翌日点検してみると、やっぱり、パイプがはずれていた。早速修理して、試運転。今度は正常に戻りました。フーゥ。

  でも、今まで120kPaでていたものが115kPaになってしまった。インタークーラーの容量が大きくなったからかな？まあ、良しとしましょう。

　　（フルエアロ）

  スポイラーの塗装に出しました。フロントリップ、サイドステップ、リアアンダーで取り付けその他諸々一式で23,000円。やっぱり安いよね。（青木自工）

  明日、エアロの塗装が出来ます。フロントリップ、サイドステップ、リアアンダー。これで、外装がすべて終了です。次は、ブレーキ関係ですね。

  塗装終わりました。色に統一性が出て、全体的に落ち着いた雰囲気です。結構満足いく出来です。

  LSD、イニシャルトルクがありませんでした。やっぱりオーバーホールでした。高いお金出して、取り付けてもらうのだから良かったのかも。でも、お金がもったいない。

  ローターはデルファイ・ロッキード社のドリルドディスクローターにしました。フロントはⅡ型以降用、リアはFD3S用。

  それと、さひろさんに作ってもらった、リアブレーキオフセットキットを使用します。

  パッド　プロジェクトミュー　HC

  塗装が終わり、今日取り付けました。

  塗装代は少し傷が付いたので7000円になりました。

  見た目はまあまあかな？最初はデカイと思っていましたが、取り付けてみると。横幅はかなり小さくなりました。

  視野はあまり変わらないようです。ブルーグラスはなかなか良いですね。初体験です。洗車機には不安ですが、トータルで良しということにしましょう。　　　　　

　タイヤが来ない。タイヤが来るまで、一週間以上かかるとさ。確かに、特殊なサイズだけど世界のピレリさんもう少し頑張ってよ。来週まで指をくわえて待たなければ…。

　この前、18インチのBBS LMを手に入れました。中古です。

  でも、前オーナーは３ヶ月程度使用しただけで、ほとんど新品と同じでした。無傷です。値段はそれなりに高かったけど、naviを売って、何とか相殺しました。

  サイズはフロント、225/40/18/+40/8j

  リアは255/35/18/+43/9j

  さすがにフロントは全然大きく、全く入りませんでした。そこで、タイヤを215/35/18にすることにしました。ところが、タイヤがない。国産では作っていない。結局ピレリにするしかなかった。それから、オフセットも深すぎるので5mmのスペーサーを入れなければなりません。

  リアは、全く問題ありません。すんなり入りました。ただし、爪折りはしています。あとは、４輪取り付けて、車高の調整ですね。　　　　　

もしかしたら、フェンダー加工が必要かも？

取りあえず無事に入りました。スペーサーは3mmでした。

  CYBER　NAVI　にスピーカーからの距離を自動的に測り、出力を調節する便利なものがついています。（カタログで、さんざん宣伝していた）そこで、試してみました。ところが、全然出力が小さくなり、DVDの再生はめちゃくちゃです。頭にきて、オートバックスに言ったら、PIONEERに直接聞いてみると言うことになった。

  その後、頭を冷やして、手動でスピーカーの調節をしたら、何とかまともになりました。そして、PIONEERは直接私の車の調節をしてくれるようになりました。

  NAVIのオーディオ設定をPIONEERの人にやってもらった。流石プロ全然良くなった。でも、大音量にするとスピーカーが歪むのが少し気になる。これは仕方のないことのようです。もう少し調整してみよ！

　5.1ch　センタースピーカー

　5.1ch　リアスピーカー　

　フェニックスパワーのフロントウイング手に入れました。先ずは塗装をして、取り付けですね。

　今日仕事の帰りに取りに行きます。楽しみですね。早速取り付けたいと思います。しかし心配事があります。ボンネットとリトラクタブルヘッドライトの隙間が狭いので、フロントウイングの取り付け金具がうまく入ってくれるかどうかです。でも、頑張る。

　フロントウイングを取り付けました。はっきり言ってかっこわるい。どこが良くてこんなの買ったんだ。つけたまま走ると、恥ずかしい。後悔後悔。でも、性能が良ければ…。

　今日の仕事帰りに、都市高走ったけど土砂降りで全開にできなかった。もう少し様子を見て、効果が得られないようならはずします。高かったのだから、塗装代も入れて倍の値段で誰かに売りつけてやろう。

　今日も都市高速を走っているとき突然スコールにあった。昨日と違って雨がすぐにやんだので、フロントウイングの様子を観察しました。ウイングの下側のボンネット以降は水玉が吹き飛ばされずそのまま残っていました。ウイングのないリトラクタブルヘッドライト以降はきれいに水玉は飛ばされていました。ウイングを通った空気は確実にフロントガラスより上部を通りすぎてるようです。ウイング自体はちょうど飛行機の翼を逆さまにしたようになっているから、結論としてかなりのダウンフォースが掛かっているようです。流石に効果はあるようですね。でも、かっこわるい。

　翼を固定している台座を磨き上げました。錆もきれいにとれ、ちょっと格好良くなりました。

　後期テールランプ一式を手に入れました。先ずは塗装をして、取り付けですね。　　　　

　今日、青木自工に行ってきました。センターガーニッシュの塗装をたのんできました。早くできないかなー。楽しみだなー。

　今日仕事の帰りに取りに行きます。楽しみですね。早速取り付けたいと思います。しかし心配事があります。後期型のテールランプ一式を取り付けるに当たって。金槌でたたいて、へこませなければならないことです。面倒くさそう。でも、頑張る。

　今日は久しぶり愛車をいじりまくりました。助手席のシートをSR-3に変えました。しかし、重たいですね。つくづく思いました。以前中古のシートレールを購入していたので簡単に出来ました。将来は、助手席もフルバケにしようかな。
それから、迷いに迷って買った後期用テールランプ一式を取り付けました。今までつけていたレンズが汚く見えます。やっぱり、１４年も使えばボロくなるよね。これは結構苦労しました。両サイドのレンズは取り付け部のソケットを旧式のものと取り替えれば問題なくつきました。配線はソケットがわざと合わないように作ってあるので、ちょっと頭にきた。仕方ないのかな。でも、コードの色は同じだったので、一本一本丁寧につないでいけば、問題なし。バックランプの配線だけ別しなくてはなりません。センターガーニッシュが苦労しました。旧式より厚みが大きいのです。そこで、トンカチの登場です。厚い布を当てて、両サイド１０発づつ殴ってください。割と簡単にへこみます。これで、厚みの問題は解決しました。次に取り付け方法ですが、旧式と全く互換性がありません。結局、上部は両サイドとタイラップで固定。下部はホームセンターで買ってきた金具を利用し、ねじ止めしました。はずれることはないと思います。でも、もっと良い方法があれば、再挑戦ですね。そういえば昔誰かのホームページで取り付け方の方法が紹介されていたような…。探してみよう。
ところで、旧式の時はトムスのリアルーバーをつけていましたが、今度のテールランプにつけるかどうか迷っています。もう少し考えて、決めようと思います。

　今日、もう昨日だけどTAP'Sに行って、センターガーニッシュの台座を注文してきました。わりと安かったです。火曜日に入荷予定です。これで、きちんと取り付けが出来ると思います。

　センターガーニッシュの台座が手に入りましたので、早速取り付けました。これで完璧です。

　以前、手に入れていたロールバーを取り付けるため、アズリードに車を持っていきました。ロールバーのあて板がなくて、取り寄せるのに時間がかかりました。オクヤマのダッシュブランドでした。

　やっと出来ました。全然違いますね。ホントに違いますね。なかなか満足です。でも、レカロのセミバケが引っ掛かって最後まで後に下がりません。我慢するしかないか。それとも、フルバケにするか？

　乗れば乗るほど、良さを感じます。特に、コーナーでの安定感は抜群ですね。こんなに良い物なら早く付ければ良かった。

　ロールバーは良いことばかりじゃありません。欠点もいろいろあります。まず、狭い車内がますます狭い。これは我慢せねば。次に、乗り降りの時不便。これも我慢せねば。サンバイザーが使えない。仕方がないだろう。シートが後に下がらない。そんなにシートを下げないので、あまり関係ない。右上のバーに頭が当たる。これはきつい。元々セミバケを入れているので、体の中心が外側にずれている。その上座高が高いから頭があたる。これを解決するには、フルバケをローポジションで入れるしかない。早速試してみます。結果がでたら報告します。

Ⅰ型のテンションロッドはⅡ型以降のそれと形状が違うため、簡単にピロ化できませんでした。そこで、Ⅱ型以降のテンションブラケット交換して、ピロ化にこぎ着けたというわけです。

　ピロ化に伴う変化は正直言って、分かりません。（ロールバーを同時に取り付けたので）

　昨日、シートを換えました。

　ロールバーを入れて頭のクリアランスが悪くなったため、換えました。なかなか良いですね。おそらく５cm以上は下がったと思います。シートはSP-Gのレプリカですが、ヘッドパッドを付けて、○○になりました。今まで付けていた本物のセミバケは助手席に取り付けます。

　いよいよ、エンジン最終計画が始まりました。現在のエンジン（２基目）も10万kmを越えそろそろ変え時かな？調子はいいけれど所詮Ⅰ型エンジンパワーがない。３基目のエンジンはⅢ型エンジンを中古で探し、2.2lキットを組み込みます。もちろんオーバーホールし補器類も新品にします。14万kmの車体に新品（オーバーホール）のエンジンを乗せます。準備期間は１ヶ月です。９月には馴らしが終わるでしょう。最終パワー目標は380psトルク重視の設定にします。

　さらに、カム、カムプーリー交換。オイルポンプ、ウォーターポンプ交換。

　今日、愛車がドックに入りました。エンジンのオーバーホールです。ヘッドカバーは特殊な塗装で赤くなります。できあがりは、２週間後。楽しみです。

　それから、エンジンマウントもTRDの強化品にしました。ピロトラクションロッドもついでに頼んできました。インタークーラーの冷えが悪かったので、強制ファンの取り付けを頼みました。そんなとこですかね。詳しくわかり次第報告します。

　まだ出来てこないよー。約束の２週間過ぎたのに。昨日電話をしてみたら、コイルの部品が手に入らなくて、新品注文中だそうです。もう少し我慢、我慢。はっきり言って、中毒症状が出ています。

　今日、HKS九州サービスから電話があり、Ⅰ型のコンピュータがⅢ型と全然違うので戸惑っていると言うことでした。明日まで、お預けです。

　今日の夕方、HKSから電話があった。取り敢えず出来た。後はアライメントとコンピュータセッティング及び自走テストだそうです。金曜日にもう一度連絡すると言うことでした。結局、１ヶ月ほどかかりました。本当に待ち遠しいです。

　帰ってきた。長かった。欠乏症から脱出できる。まだ、HKSから帰る道しか走っていませんが、ただ者ではないことを感じました。とにかくトルクが太い。まだ馴らしなので回転はあげられませんが、1000km後が楽しみです。クラッチのフィーリングも変わりました。シフトチェンジの感覚も変わりました。エンジン音も変わりました。

　取り敢えず、材料を紹介します。中古Ⅲ型エンジン、HKS2.2Lキット、ボーリング、HKSカムシャフト（IN/EXT２６４度）、HKSカムプーリー、NGKプラグコード、HKSスパークプラグ、純正エキマニ改、デストリビゥーター、Ⅲ型コンピュータ、オイルアタッチメント、TRD強化エンジンマウント、ピロトラクションロッド、エンジンオイル、ミッションオイル、オイルエレメント、アライメント調整、などなど。今思い出せるのは以上です。
また何か新しいことがわかり次第報告します。

　マフラーの音が大きくなった。低音が響くようになった。シフトチェンジが楽になった。たぶん強化マウントのおかげでしょう。エンジンルームがすっきりした。オイルクーラーの配管がなくなり、クロスバーもなくなった。パイプ類コード類の色が統一された。インタークーラーのファンが大きくなった。トルクが大きくなった。排気量が増えたからだ。水温、油音が高くなった。ローテンプサーモスタットがなくなったからだと思う。どうにかしなくては。せっかくのカムプーリーが見えない。ちょっと残念。142650kmで新品のエンジンに変わった。果たして馴らしが終わったら、ブーストどれくらいまで掛けられるだろうか。せめて、140kPaは欲しい。早く全開で飛ばしてみたい。（法定速度は守るように）

　ユーロテールランプに交換した。あまり格好良くない。もう少し様子を見て元に戻すか決める。

　洗車したら左のテールレンズに水が入った。やっぱり社外品には勝てません。

非常に軽い。光沢もきれい。でも、ふにゃふにゃしすぎ。ウインドウウォッシャー用の穴がない（ホース用）。ボンネットの高さを調整するゴム用の穴が小さくて、入らない。まあこんなものだろう。

　ところが、ここだけの話ですが私が持っていたのはMDが付いていないやつ、交換後はMDが付いていた。いいのかな？ラッキー！でも我が家にはMDは１枚もありません。ちゃんちゃん。

　又おかしい。案内音声が聞こえない。AV関係は問題なしだけど。結局メカーに問いあわせとなった。つくづく付いてない。

　明日ナビを修理に出します。配線から全部やり直しになるかも。いったいどうなってんだ！しっかりせんか～！PIONEER。怒りがおさまらん。

　無事直りました。みなさんお騒がせしました。これで安心して乗れます。それから、PIONEERは素晴らしいです。いろいろありがとうございました。

ボーダーのリアアンダースポイラーを修理に出しました。かなり割れていて、ぼろい。でも、青木自工だから綺麗に直してくれるでしょう。これでバランスのとれたエアロのできあがりです。BOMEXよさよなら～。

　今日、リアアンダースポイラーを受け取った。流石に仕上がりは良い。今度時間が出来たら取り付けます。楽しみだなー。

　取り付け完了。バランス良し。

ユーロテールレンズ取り替え完了しましま。

　詳しい方法は後でホームページでも載せときましょう。

　どれくらいのパワーがでるか楽しみです。しかし、前回タービン換えたとき期待しすぎてがっかりした経験もあるので、あまり期待しないようにします。どちらかというとHKSはトルク重視型の乗りやすい車を作ってくれます。けっしてドッカーンターボじゃないことは確かです。ちょこっとだけ期待してます。

　それから、これまでに何回かアイドリング中にエンジンが止まると言うことがありました。コンピュータの調整不足だと思います。また、エンジンから、カリカリという音が聞こえます。これも同じだと思います。最後の調整に期待してます。どうぞ素晴らしいエンジンなって帰ってきておくれ。

　我が愛車復活。7000回転でもトルクが落ちない。パワーは約350ps。ブーストは130kPa、でも、まだまだ上げることは出来るそうです。街乗り専用なので、このレベルで押さえたそうです。

昼・順光　普通に見える。

昼・逆光　太陽が黒く見えるが、他は特になし

昼・曇り　一番よく見える。

夜　ライトだけが見えて、役に立たない。

　これで、エンジンルームの上にインタークーラーを置いても何とかなるかも。

　原因はコイルでした。火花が飛んでないそうです。なぜ？確か新品に変えたんじゃなかったけ。コンピュータのセッティングも変えるそうです。まあ、今週中には出来上がるそうです。

　愛車が戻ってきました。コンピューターのリセッティングもしてもらい快調です。何故か、ブーストも少しあがりました。

　かなり作業が繁雑だったそうで、工賃もそれなりでした。

　カーボンの模様は確りと出ていて、非常に綺麗です。しかし、端の部分に気泡が入り割れやすくなっている部分もあります。実際１箇所かけている部分があり、青木自工でなんとが誤魔化してもらいました。

　ウインカーを４型仕様に仕様と計画してます。クリアレンズは手に入れました。取り付け位置は、みやさんに教えてもらいました。後足りないのはウインカーを取り外した後のモールですね。もしかしたら、ソケットがいるかもしれません。そこら辺を確認して、計画を進めようと思っています。ただ、自分でやろうか、プロに頼むか迷っています。もう少し考えてみます。

　TAP'Sでモールを手に入れました。後は実行するだけです。

　結局、カーボンドアと一緒に青木自工に頼みました。

　ついに取り付けました。これで、エアロ３点セットはボーダーに統一されました。バランス最高ですね。ところが、フロントのアンダーパネルがぺっこり裏返ってしまった。至急ディーラーで修理することにしましたが、はっきり言ってびっくり。原因はアンダーパネルがフロントバンパーの内側に入ってなかったようです。ついでに右フェンダーのインナーパネルも交換します。車高の落としすぎで、穴が開いてしまったからです。もう少し車高を上げねば。

右フェンダーインナーパネル交換

　２台目は純粋にNAVI連動のバックカメラです。

ワンオフインタークーラー

　高速で走ると、２０℃台

　一般道でも、３０℃台

　渋滞に巻き込まれて、５０℃以上

　夏になると、冷却ファンが必要ですね。

　ボーダーのバンパースポイラーにして純正のフォグが使えなくなり、はずしていました。ところが昨日の雨の時ちょっと不安になり衝動買いしました。

　取り外したボーダーのフロントバンパーを発泡ウレタンで補強しました。車検が終わったら、元に戻そうと思います。

　電動ファンの原因はヒューズでした。快調に回っています。場合によっては、水温より油温が低いときもありました。

フルード　DOT5

　それから、前回の反省をもとに、ブレーキパッドとフルードを新しくして見ましたが、やっぱりダメですね。何がダメかというとフロントタイヤのグリップ不足でブレーキを踏み込んでも変なところでABSが働き、第1コーナーは全然効きません。やっぱりラジアルタイヤでは無理ですね。早くSタイヤが欲しいです。

　サーキット走行で、シングルプレートクラッチ（400ps対応製品ですが、LSDが効いてるためかなりの負担が掛かっていた。）では耐久性に難ありとわかり、マルチプレートクラッチに交換。

　FANを取り付けましたが、サーキットでは逆に空気抵抗になり、油温上昇が早くなりました。そこで、導風板に交換。これでもダメなら、移設して、コアを大きくするしかない。

　ボンネットに穴を開ける予定なので、今のタワーバーでは邪魔になります。そこで、邪魔にならないものをゲットしました。

　サーキット走行に備えて、径を小さくしました。

 アクチュレータ　交換

リアTRD約120%

乗った感じ余り変わりません。あとはタイムにつながるかですね。